Chaque chiffre publié, sa source et sa formule. Si vous trouvez une erreur, elle est vérifiable.
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CO₂ WLTP, masse en ordre de marche, consommation et autonomie proviennent de la base européenne de surveillance des émissions (Règlement UE 2019/631), restreinte aux immatriculations françaises de 2025. Pour chaque version nous retenons la médiane des valeurs homologuées, et nous n’affichons un modèle qu’à partir de 1 500 immatriculations, afin d’écarter les versions marginales.
Consommation WLTP homologuée × 12 000 km/an × prix au litre ou au kWh. Prix relevés par la DGEC au 18/08/2026 : gazole 2,222 €/L, SP95-E10 2,014 €/L, GPL 1,05 €/L et superéthanol E85 0,88 €/L. Électricité au tarif réglementé base : 0,2016 €/kWh.
La consommation WLTP est une valeur de laboratoire : en usage réel, comptez généralement 10 à 20 % de plus sur route. Nous la conservons telle quelle parce qu’elle est la seule valeur homologuée et comparable entre modèles.
Calculés au gramme et au kilo près avec le barème 2026 : malus CO₂ à partir de 108 g/km (50 €) jusqu’à 80 000 € au-delà de 191 g/km ; malus masse par tranches à partir de 1 500 kg (10 à 30 €/kg). Abattement de 100 kg pour les hybrides et les micro-hybrides, 200 kg pour les hybrides rechargeables de plus de 50 km d’autonomie. Les véhicules au superéthanol E85 bénéficient d’un abattement de 40 % sur leurs émissions de CO₂, sauf au-delà de 250 g/km. Les véhicules 100 % électriques sont exonérés des deux.
Estimé par la formule 300 € + 0,22 × masse (kg), réduite de 40 % pour les véhicules électriques, arrondie à 10 € près.
Cette règle a été calée sur les budgets d’entretien publiés par les réseaux et la presse spécialisée (Dacia ≈ 500 €/an,
compacte généraliste ≈ 600 €/an, électrique ≈ 440 €/an). Elle ne tient pas compte de votre garage, de votre kilométrage
réel ni des pannes.
Estimée par la formule 320 € + 2,3 × puissance (kW), calée sur les tarifs moyens tous risques publiés
par les comparateurs pour un conducteur expérimenté sans malus. Votre prime réelle dépend surtout de votre profil,
de votre bonus et de votre commune — trois choses que nous ne connaissons pas. Nous travaillons à remplacer cette
estimation par un devis en direct.
La décote. C’est souvent le premier poste de coût d’une voiture neuve, mais elle dépend du prix réellement payé, de la remise négociée et de l’état du marché de l’occasion. Aucune source publique ne permet de la calculer honnêtement modèle par modèle, donc nous ne l’inventons pas. Le total affiché est un coût d’usage, pas un coût de possession complet.
Volontairement absents pour l’instant. Leur consommation WLTP (souvent inférieure à 1 L/100 km) suppose une recharge quotidienne et ne reflète pas l’usage réel. Publier ce chiffre donnerait un coût trois à quatre fois trop bas.