Coût d’usage réel en France, calculé sur 12 000 km/an à partir des valeurs WLTP homologuées.
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À 12 000 km par an, rouler en Renault Clio diesel coûte 180 € par mois, soit 2 163 € par an hors décote. Le carburant représente 50 % de ce budget (1 093 €), l’entretien 27 % (580 €) et l’assurance 23 % (490 €). S’y ajoute, une seule fois à l’immatriculation, un malus écologique 2026 de 75 €.
| Poste (par an) | Montant |
|---|---|
| Carburant✓ | 1 093 € |
| Entretien≈ | 580 € |
| Assurance≈ | 490 € |
| Total annuel d’usage | 2 163 € |
| Km par an | Carburant | Entretien | Assurance | Total annuel | Par mois |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 000 km | 729 € | 580 € | 490 € | 1 799 € | 150 € |
| 12 000 km (référence) | 1 093 € | 580 € | 490 € | 2 163 € | 180 € |
| 15 000 km | 1 366 € | 580 € | 490 € | 2 436 € | 203 € |
| 20 000 km | 1 822 € | 580 € | 490 € | 2 892 € | 241 € |
Seul le poste carburant varie avec la distance : nos estimations d’entretien et d’assurance dépendent de la masse et de la puissance du véhicule, pas des kilomètres parcourus (voir la méthode). Un gros rouleur paiera en pratique un peu plus d’entretien.
| Malus CO₂✓ | 75 € |
| Malus masse✓ | 0 € |
| Malus total (une fois, à l’immatriculation) | 75 € |
Renault Clio existe aussi en versions essence, Renault Clio E-Tech hybrid et GPL. Comparaison à 12 000 km par an, sur les mêmes bases de calcul :
| Par an | Renault Clio diesel | Renault Clio essence | Renault Clio E-Tech hybrid hybride essence | Renault Clio GPL |
|---|---|---|---|---|
| Carburant | 1 093 € | 1 257 € | 1 039 € | 882 € |
| Entretien | 580 € | 560 € | 600 € | 570 € |
| Assurance | 490 € | 470 € | 480 € | 490 € |
| Total annuel d’usage | 2 163 € | 2 287 € | 2 119 € | 1 942 € |
| Par mois | 180 € | 191 € | 177 € | 162 € |
| Malus 2026 (une fois) | 75 € | 260 € | 0 € | 50 € |
Cette version revient moins cher que la version Renault Clio essence à tout kilométrage courant (11 €/mois d’écart à 12 000 km). À l’achat, le malus diffère de 185 € en faveur de cette version. La version Renault Clio E-Tech hybrid revient moins cher que celle-ci à tout kilométrage courant (3 €/mois d’écart à 12 000 km). À l’achat, le malus diffère de 75 € en faveur de la version Renault Clio E-Tech hybrid. La version Renault Clio GPL revient moins cher que celle-ci à tout kilométrage courant (18 €/mois d’écart à 12 000 km). À l’achat, le malus diffère de 25 € en faveur de la version Renault Clio GPL.
Valeurs médianes calculées sur 19 971 immatriculations réelles de ce modèle en France en 2025.
180 € par mois, soit 2 163 € par an, pour 12 000 km parcourus. Ce budget se répartit entre le carburant (50 %), l’entretien (27 %) et l’assurance (23 %). La décote n’est pas incluse.
Environ 9,11 € de carburant aux 100 km, sur la base d’une consommation WLTP de 4,1 L/100 km et du prix du gazole (2,222 €/L, relevé DGEC du 18/08/2026). En usage réel, la consommation dépasse généralement la valeur WLTP de 10 à 20 %.
À 8 000 km par an, comptez 150 € par mois (1 799 € par an). À 20 000 km par an, comptez 241 € par mois (2 892 € par an). Seul le poste carburant varie avec la distance dans notre calcul.
Oui : 75 €, à payer une seule fois à l’immatriculation (75 € de malus CO₂ pour 109 g/km et 0 € de malus masse pour 1 270 kg), selon le barème 2026.
À 12 000 km par an, la version Renault Clio diesel coûte 180 €/mois, contre 191 €/mois pour la version Renault Clio essence, 177 €/mois pour la version Renault Clio E-Tech hybrid et 162 €/mois pour la version Renault Clio GPL. Cette version revient moins cher que la version Renault Clio essence à tout kilométrage courant (11 €/mois d’écart à 12 000 km). La version Renault Clio E-Tech hybrid revient moins cher que celle-ci à tout kilométrage courant (3 €/mois d’écart à 12 000 km). La version Renault Clio GPL revient moins cher que celle-ci à tout kilométrage courant (18 €/mois d’écart à 12 000 km).
Non. La décote dépend du prix réellement payé, de la remise obtenue et du marché de l’occasion : aucune source publique ne permet de la calculer honnêtement modèle par modèle. Le total affiché est un coût d’usage, pas un coût de possession complet.